خانه انواع استراتژی فارکس آسیب جسم ثابت و شناور (FFO).

آسیب جسم ثابت و شناور (FFO).

2021-07-13

تیم مهندسین عمران دریایی ما سابقه طولانی در بررسی موارد آسیب اشیاء ثابت و شناور (FFO) در سراسر جهان دارند و ما منبع اصلی تخصص در FFO هستیم.

آسیب به اجسام ثابت و شناور می تواند منجر به هزینه های بسیار زیادی شود، از جمله ادعای وقفه در تجارت.

بر روی هر تصویر مقابل کلیک کنید تا اطلاعات بیشتری در مورد FFO هایی که در جریان واکنش و بررسی مصدومان با آنها مواجه شده ایم نشان داده شود.

دسترسی به پیاده رو

گذرگاه‌های دسترسی (یا پل‌های پیاده‌روی) سازه‌های سبک وزنی هستند که برای اتصال بخش‌های مختلف یک اسکله، مانند ساحل به سر اسکله یا معمولاً دلفین‌ها به یکدیگر و سر اسکله استفاده می‌شوند. آنها همچنین ممکن است خدماتی مانند شبکه آب آتش نشانی یا برق برای کمک های ناوبری و QRH ها را حمل کنند.

گروه Waves تجربه بررسی بسیاری از مواردی را دارد که مسیرهای دسترسی آسیب دیده و/یا تکیه‌گاه‌های آن‌ها از بین رفته یا در اثر اتحاد کشتی گم شده‌اند. نمونه های معمولی از موارد ارزیابی شده توسط ما به شرح زیر است.

آسیب تماس مستقیم به بخش هایی از سازه
جابجایی و / یا آسیب به یاتاقان ها
خسارت جزئی یا کلی به دریا / بستر رودخانه در اثر تماس سخت

بولارد و QRH

بولارد یک ستون عمودی کوتاه (معمولاً از چدن پر از بتن) روی اسکله، دلفین پهلوگیری یا دلفین پهلوگیری است که خطوط پهلوگیری کشتی را می توان به آن وصل کرد. بسیاری از اشکال و اندازه‌ها در حال استفاده هستند و عمدتاً بر اساس بار سرویسی که می‌توانند تحمل کنند طبقه‌بندی می‌شوند (به عنوان مثال بولارد 60 تنی).

گاهی اوقات یک قلاب مکانیکی به عنوان جایگزین بولارد نصب می شود. معمولاً قلاب را می توان پایین آورد تا زمانی که کشتی قرار است از اسکله خارج شود، خط به راحتی از بین برود (از این رو قلاب رهاسازی سریع (QRH)) بر خلاف ستونی که خط باید به صورت دستی بلند شود. اغلب دو یا چند قلاب در هر مجموعه QRH موجود است، بنابراین هر خط ممکن است به طور جداگانه متصل و آزاد شود. در برخی موارد، مکانیسم رهاسازی را می توان از راه دور فعال کرد یا زمانی که کشش خط به یک حد از پیش تعیین شده رسید. QRH ها اغلب دارای یک کاپست الکتریکی برای تسهیل حمل و نقل در خط پهلوگیری در طول عملیات پهلوگیری هستند.

گروه Waves تجربه بررسی چندین مورد خرابی بولارد یا QRH را دارد:

خرابی بولارد یا QRH منجر به آزادسازی زودهنگام خطوط کشتی می شود که ایمنی کشتی را به خطر می اندازد و منجر به آسیب به زیرساخت کشتی و بندر می شود.
انجماد مکانیسم QRH به دلیل عدم نگهداری
بولاردها یا QRH ها قوی تر از ساختار نگهدارنده بوده اند که منجر به شکست اسکله ها می شود

موج شکن / مول

موج شکن ها و خال ها سازه های خطی در سمت دریا از یک بندر یا لنگر هستند که برای محافظت از کشتی های پهلو گرفته یا پهلو گرفته در برابر بدترین حملات موجی کار می کنند. آنها را می توان با استفاده از مواد طبیعی، مانند سنگ در صورت وجود اقتصادی در اندازه ها و کیفیت های کافی، یا از اقلام تولیدی در مقیاس بزرگ، مانند واحدهای زرهی بتنی یا کیسون، ساخت. موج شکن ها عمدتاً برای ایجاد آب محافظت شده با ارتفاع موج کاهش یافته طراحی شده اند، در حالی که خال ها علاوه بر این به عنوان اسکله فرود استفاده می شوند.

گروه Waves تجربه بررسی مواردی را دارد که موج شکن ها یا خال ها در اثر اتحاد کشتی آسیب دیده اند. انواع آسیب های معمولی که ما بررسی کرده ایم در زیر فهرست شده اند:

تماس با کیسون های موج شکن باعث ایجاد شکاف و از دست دادن بالقوه پایداری می شود
تماس با سازه های سر موج شکن
تماس با موج شکن های تپه قلوه سنگ

پل ها

یک پل ساختاری است که بر روی یک افسردگی توپوگرافی (دره) ساخته شده است که ممکن است سیل (رودخانه ، رودخانه یا فورد) یا سایر سازه ها (جاده یا راه آهن) باشد تا مردم ، وسایل نقلیه و خدمات از یک طرف به طرف دیگر عبور کنند. در حالی که پل های دسترسی در بنادر و پایانه ها فراهم شده است تا امکان دسترسی پرسنل و وسایل نقلیه به اسکله ها (و ممکن است با حمل خطوط لوله یا تسمه های نقاله) همراه باشد ، آنها معمولاً به عنوان بخشی از تأسیسات دریایی در نظر گرفته می شوند.

Waves Group تجربه تحقیق در مورد چندین مورد را دارد که پل ها یا ساختارهای پشتیبانی آنها توسط Allision کشتی آسیب دیده است. انواع معمولی از خسارتهایی که ما بررسی کرده ایم در زیر ذکر شده است:

تماس با شمع و کلاه شمع
تماس با اسکله ها
تماس با روبنا Bridge (دهانه اصلی)

ساختمان

ساختمانهای مختلفی در اطراف بندر قرار دارند تا از فعالیتهای بندر پشتیبانی کنند. اینها از انواع مختلفی از جمله ساختمانهای اداری (دفاتر) ، سیلوها ، ریخته گری های ترانزیت و ساختارهای ناوبری است. آنها به طور معمول به دور از لبه آب واقع شده اند به طوری که اسکله ها برای کشتی ها و حرکات باری رایگان هستند اما گاهی اوقات در مکان هایی در بندر یا آبراه های آن قرار دارند که در معرض تماس هستند.

Waves Group تجربه تحقیق در مورد چندین مورد را دارد که ساختمانها یا ساختارهای پشتیبانی آنها توسط Allision کشتی آسیب دیده است. انواع معمولی از خسارتهایی که ما مورد بررسی قرار داده ایم که منجر به خسارت عمده شده است:

تماس مستقیم با ساختمان توسط شعله ور شدن کشتی یا روبنا
تماس با دلفین پشتیبانی

کلوچه

کیسون ها بزرگ و توخالی هستند که برای ایجاد مؤلفه ای از اسکله یا آب شکن ساخته شده اند. آنها اغلب از بتن ساخته می شوند اما کیسون ساخته شده از ورق های فولادی در هم تنیده نیز رایج است. کایسون های بتونی معمولاً در یک داک خشک ساخته می شوند و بیرون می آیند و به حالت نهایی (با استفاده از ماسه یا سنگ) در موقعیت نهایی خود قرار می گیرند. کایسون های فولادی اغلب در محل ساخته می شوند. کاربردهای دیگر برای کایسون های فولادی شامل سازه های دروازه برای اسکله ها است. این کیسون های تخصصی در کشتی سازی ساخته شده و در موقعیتی قرار می گیرند و با آب بالا می روند.

گروه امواج تجربه در مورد مواردی را که در آن کیسون ها توسط کمان های پیاز کشتی از دست رفته کنترل کنترل شده اند ، تجربه کرده اند. چنین نفوذهای بزرگ باعث از بین رفتن فوری پر شدن می شود که این امر بی ثباتی و شکست ساختاری را تهدید می کند. انواع معمولی از خسارتهایی که ما بررسی کرده ایم در زیر ذکر شده است:

تماس با کیس های شمع ورق فولادی که باعث از بین رفتن اتصال بین ورق ها و فرار از پر می شود
تماس با سیسون های بتونی که باعث پارگی سلول می شود
تماس با و جابجایی کیسون ها
سوراخ گیتس کیسون

سیستم های نقاله

سیستم نقاله مورد بزرگی از تجهیزات دست زدن به مکانیکی است که برای انتقال محموله های فله خشک از اسکله یا اسکله به یک مرکز ذخیره سازی در ساحل استفاده می شود. در یک تنظیم درگاه ، سیستم های نقاله معمولاً از تنوع کمربند هستند. کمربندهای نوار نقاله ممکن است تا حدی تحت پوشش قرار بگیرند یا محصور شوند تا محموله های حساس (مانند دانه) از اثرات باد و باران یا برای تأمین (جزئی) سرکوب گرد و غبار محافظت کنند. در ساحل ، نوار نقاله ها مقرون به صرفه ترین روش برای جابجایی مواد جامد فله برای مسافت های بیش از 1 کیلومتر محسوب می شوند.

سیستم های نوار نقاله اغلب بر روی گنترهای مرتفع کار می کنند. در داخل بنادر ، نوار نقاله ها و Gantries Rtheir به طور معمول توسط پل های بلند/رویکرد که ساحل را به اسکله های آب عمیق وصل می کنند ، پشتیبانی می شوند. گاهی اوقات سیستم های نوار نقاله بین یک اسکله ، دلفین ها یا سایر ساختارهای اسکله فاصله دارند. سیستم های نوار نقاله می توانند در اثر ضربه از کشتی ها یا سایر تجهیزات حمل بار آسیب پذیر باشند.

Waves Group تجربه تحقیق در مورد مواردی را دارد که یک سیستم نقاله آسیب دیده یا تا حدی نابود شده است. انواع خسارتهایی که ما بررسی کرده ایم در زیر ذکر شده است:

سیستم نقاله آسیب دیده به دلیل فروپاشی ساختار پشتیبانی (به عنوان مثال Trestle یا Jetty) به دنبال تأثیر کشتی
سیستم نقاله آسیب دیده به دلیل فروپاشی تجهیزات حمل بار در این نزدیکی به دنبال تأثیر کشتی
سیستم نقاله آسیب دیده به دلیل سقوط یا بارگذاری اشیاء خارجی به کمربند نقاله
سیستم نوار نقاله به دلیل تأثیر مستقیم کشتی آسیب دیده است

جرثقیل

جرثقیل نوعی دستگاه است که به طور کلی مجهز به طناب بالابر ، طناب های سیم یا زنجیر و برش هایی است که می تواند برای بلند کردن و پایین آمدن مواد و جابجایی آنها به صورت افقی مورد استفاده قرار گیرد. چندین جرثقیل متداول در صنعت بندر برای حمل بار کشتی وجود دارد. اینها عموماً جرثقیل کشتی به ساحل (STS) ، جرثقیل بندر موبایل (MHC) ، حامل نوار ، جرثقیل لاستیک نصب شده تایر (RTG) و جرثقیل گانتی نصب شده ریلی (RMC) است.

گروه موج تجربه در مورد موارد بسیاری از موارد را دارد که جرثقیل ها با تماس کشتی آسیب دیده یا از بین رفته اند. انواع معمولی از خسارتهایی که ما بررسی کرده ایم در زیر ذکر شده است:

فروپاشی کامل یا جزئی ، در نتیجه از دست دادن کامل یا کاهش عملکرد
آسیب به عناصر ساختاری یا مکانیکی فردی جرثقیل
نقص مکانیکی
آسیب تاریخی / از قبل موجود و تأثیر آن بر آسیب های جدید

دلفین ها

یک دلفین یک ساختار ثابت است که از ساحل جدا شده و بیشتر برای اهداف شیطنت یا اتصال استفاده می شود. دلفین ها همچنین می توانند برای اسکله های غیر روحانی و برای کمک به کشتی ها برای چرخش ، به عنوان مثال در ورودی قفل ها استفاده شوند. دلفین ها می توانند ساختارهای چند بر روی ، تک بر هم باشند.

گروه امواج تعداد قابل توجهی از موارد را مورد بررسی قرار داده است که دلفین ها در اثر بارگذاری کشتی ، با بارگذاری بیش از حد خطوط یا گلگیرها یا با تأثیرات ، آسیب دیده اند. انواع معمولی از خسارتهایی که ما بررسی کرده ایم در زیر ذکر شده است:

فروپاشی کامل یا فروپاشی جزئی ، در نتیجه از بین رفتن کامل عملکرد
انحراف دائمی دلفین ، و در نتیجه برخی از عملکردها حفظ می شود
آسیب تاریخی / از قبل موجود و تأثیر آن بر آسیب های جدید
آسیب به سکوی دلفین ، تجهیزات گلگیر یا اتصال دهنده

طرح و اندازه دلفین نیز عواملی هستند که ما اغلب هنگام در نظر گرفتن ادعاهای بنادر ناامن و بنادر ناامن مورد بررسی قرار داده ایم.

اسکله های خشک

یک حوض خشک یک حوضه ساخته شده توسط انسان است که برای دریافت کشتی ها طراحی شده است تا بتواند در خشکی ترمیم شود. اسکله های خشک را می توان آب گرفت تا یک کشتی وارد شود. پس از اینکه کشتی در محل قرار گرفت ، حوض در حالی که پوسته کشتی در مقابل یک سکوی در کف حوضه قرار می گیرد ، تخلیه می شود و از هر طرف توسط یک سری از غرفه های خاص قرار می گیرد.

اسکله های خشک ساخته شده در داخل زمین در لبه آب به اسکله های گرگ معروف هستند. اسکله های خشک همچنین می توانند سازه های شناور باشند که در برابر یک اسکله یا اسکله قرار گرفته اند. یک حوض خشک شناور در اصل نوعی پنتون است که دارای اتاق های شناور سیل و یک مقطع "U" شکل است. تمام اسکله های خشک دارای دروازه هایی در ورودی خود هستند تا پس از پمپ کردن آب ، حوضه را مهر و موم کنند.

گروه امواج تجربه در مورد بررسی تعدادی از موارد را دارد که یک حوض خشک به دلیل تأثیر کشتی آسیب دیده است. انواع معمولی از خسارتهایی که ما بررسی کرده ایم در زیر ذکر شده است:

دروازه حوض خشک آسیب دیده و در نتیجه از بین رفتن عملکرد
آسیب به ساختار حوض خشک یا تجهیزات (به عنوان مثال جرثقیل) در نتیجه مشکلات مرتبط با ورود کشتی به حوض یا پشتیبانی از کشتی به عنوان حوض
آسیب به ساختار خارجی یک حوض خشک شناور به دلیل وجود کشتی

گلگیر

گلگیر وسیله ای است که به دلیل ضربه توسط یک کشتی از یک ساختار در برابر آسیب محافظت می کند. گلگیرها در انواع مختلف و مواد مختلف قرار می گیرند. سیستم های گلگیر مدرن می توانند یک پنل گلگیر فولادی را تشکیل دهند ، رو به رو با لنت های پلی اتیلن ، متصل به یک استوانه لاستیکی یا مخروط که به نوبه خود به سازه وصل شده است. گلگیرها همچنین می توانند پر از هوا (پنوماتیک) ، کف پر یا ساخته شده از چوب باشند.

Waves Group عضو فعال گروه های کاری کمیسیون ناوبری دریایی Pianc (MARCOM) است که شامل طراحی گلگیر است. گروه امواج تعداد قابل توجهی از موارد را مورد بررسی قرار داده است که گلگیر در اثر آلیاژ کشتی آسیب دیده است ، از جمله بررسی ویژگی های طراحی و شرط ادعاهای احتمالی اسکله ناامن. انواع معمولی از خسارتهایی که ما بررسی کرده ایم در زیر ذکر شده است:

سیستم Fender تا حدی یا کاملاً از ساختار پشتیبانی پاره شده است
عنصر قابل فشرده سازی از شکاف گلگیر یا برش خورده
سیستم Fender به طور کلی آسیب دست نخورده اما سطحی به پنل Fender ، از جمله از دست دادن لنت های اصطکاک کم
زنجیرهای گلگیر از اصلاحات خود خارج شدند

اسکله

اسکله مکانی است که در آن کشتی ها ممکن است پیوند خورده و بارگذاری یا بارگیری کنند. معمولاً در آب های عمیق در خارج از کشور ساخته می شود. این ماده به طور معمول از شمع هایی با یک عرشه معلق ساخته می شود - ساختار باز اجازه می دهد تا جزر و مد و جریانها با تأثیر کمتری بر رژیم هیدرودینامیکی از آنچه که یک ساختار جامد داشته باشد ، جریان یابد. به طور معمول ، یک اسکله یا اسکله شامل یک مسیر (یا پل رویکرد) با زاویه ای از ساحل و سر اسکله ای است که با جریان جریان هماهنگ است.

Waves Group تجربه زیادی در مورد مواردی دارد که اسکله ها به دلیل تماس سخت یا تمامیت کشتی ، با بارگذاری بیش از حد خطوط یا گلگیرها یا با استفاده از تأثیرات ، آسیب دیده یا از بین رفته اند. این تحقیقات همچنین نشانه ای اولیه در مورد اینکه آیا احتمال ادعای اسکله/ بندر ناامن وجود دارد ، ارائه می دهد. انواع معمولی از خسارتهایی که ما بررسی کرده ایم در زیر ذکر شده است:

فروپاشی کامل یا جزئی ، در نتیجه از دست دادن کامل یا کاهش عملکرد
انحراف دائمی اسکله ، و در نتیجه برخی از عملکردها حفظ می شود
آسیب تاریخی / از قبل موجود و تأثیر آن بر آسیب های جدید
آسیب به اسکله و یا تجهیزات گلگیر یا اتصال آن

Linkspan (رمپ)

دهانه اتصال یک سطح شیبدار خود نگهدار است که معمولاً برای انتقال وسایل نقلیه (معمولاً جاده ای و به ندرت راه آهن) بین ساحل و کشتی استفاده می شود. دهانه پیوندها در انتهای ساحل لولا شده و در انتهای کنار آب قابل تنظیم هستند تا نوسانات جزر و مدی و/یا تغییرات تزئینی کشتی را در خود جای دهند. تنظیم را می توان با شناوری خود دهانه پیوند یا با سیلندرهای هیدرولیک یا وینچ ها و کابل های نصب شده بر روی سازه های ثابت مستقل به دست آورد. اتصالات می تواند یک عرشه یا دو طبقه باشد تا مناسب کشتی های در حال خدمت باشد. خطوط ارتباطی معمولاً برای خدمت رسانی به کشتی های رورو استفاده می شود.

گروه Waves مواردی را بررسی کرده است که در آنها دهانه های پیوند در اثر تماس سخت یا اتحاد کشتی آسیب دیده است. انواع آسیب های معمولی که ما بررسی کرده ایم در زیر فهرست شده اند.

یاتاقان ها از کار افتاده که منجر به از دست دادن کامل یا کاهش عملکرد می شود
آسیب تاریخی / از قبل موجود و تأثیر آن بر آسیب های جدید
آسیب به ساختار دهانه پیوند و مکانیکال

بارگیری / بازوی چیکسان

بازوی بارگیری دریایی سیستمی از لوله های مفصلی است که به شش درجه حرکت می رسد تا حرکات یک کشتی را در یک اسکله که می تواند به منیفولد یک نفتکش متصل شود و امکان انتقال محصولات مایع مانند نفت و پتروشیمی را فراهم کند. توسط یک بازوی صلب پانتوگراف یا سیستمی از قرقره ها و قرقره ها که توسط وزنه های تعادل در تعادل نگه داشته می شوند، مانور می دهند. بازوی بارگیری توسط یک فلنج پیچ شده یا یک اتصال سریع (QC/DC) به منیفولدهای کشتی متصل می شود.

بازوهای بارگیری از نظر درجه پیچیدگی متفاوت هستند و ممکن است به صورت دستی توسط طناب یا بیشتر معمولاً توسط هیدرولیک کار کنند. بازوی بارگیری دارای یک پاکت عملیاتی ایمن با هشدارهای گشت و گذار است که ممکن است شامل یک سیستم آزادسازی اضطراری (ERS) باشد. بازوهای بارگیری دریایی معمولاً Chiksans® نامیده می شوند که نام تجاری مورد استفاده Technip FMC است.

گروه امواج تجربه بررسی بسیاری از مواردی را دارد که بازوهای بارگیری در اثر تماس با کشتی آسیب دیده یا از بین رفته اند. انواع آسیب‌های معمولی که بررسی کرده‌ایم در زیر فهرست شده‌اند که ناشی از فراتر رفتن از پاکت عملیات در هنگام اتصال (گاهی شامل شستشو از یک کشتی در حال عبور است) یا به هم پیوستگی در طول عملیات پهلوگیری:

فروپاشی کامل یا جزئی ، در نتیجه از دست دادن کامل یا کاهش عملکرد
آسیب تاریخی / از قبل موجود و تأثیر آن بر آسیب های جدید

قفل دروازه ها

دروازه ها در دو انتهای قفل برای حفظ سطح آب متفاوت. دروازه ها را می توان به طور متوالی باز کرد تا امکان عبور رگ ها را فراهم کند و در عین حال آب را در حوضه یا کانال مسدود شده حفظ کند. آنها ممکن است چندین نوع باشند، اما اغلب از انواع میتر یا سکتوری هستند. یک حوض خشک دارای دروازه ای برای بستن انتهای باز است و ممکن است از نوع کیسون شناور باشد که برای ایجاد مهر و موم در موقعیتی فرو رفته است.

گروه امواج تجربه بررسی دروازه های قفل و سازه های پشتیبانی آسیب دیده توسط اتحاد کشتی ها را دارد.

شکست جزئی که منجر به کاهش عملکرد می شود
آسیب تاریخی / از قبل موجود و تأثیر آن بر آسیب های جدید

شیلنگ های دریایی

شیلنگ های دریایی از مواد کامپوزیت تقویت شده ساخته می شوند و برای اتصال انعطاف پذیر خطوط لوله به کشتی ها استفاده می شوند. شیلنگ های زیردریایی برای اتصال یک منیفولد انتهایی خط لوله (PLEM) با ترمینال مبتنی بر ساحل و رایزرهای مجهز به شناور، PLEM را به یک شناور متصل می کنند که از آن شیلنگ های دریایی شناور برای انتقال محصول بین کشتی و ساحل استفاده می شود. اگرچه نسبتاً سخت هستند، اما طول عمر آنها محدود است و وضعیت آنها باید به طور دوره ای ارزیابی شود. شیلنگ های شناور در معرض خطر تماس و آسیب با ناوبری و مانور شناورها هستند و اگر کشتی در هنگام اتصال دچار شکستگی شود، تحت فشار قرار می گیرند.

گروه امواج تجربه بررسی آسیب شیلنگ های دریایی را دارد:

شکست جزئی منجر به خطر پارگی و آلودگی می شود
غوطه ور شدن خودکار رشته های شلنگ شناور به دنبال آسیب تماس
مشکلات اسکله ناامن پس از جدا شدن کشتی ها
آسیب تاریخی / از قبل موجود و تأثیر آن بر آسیب های جدید

اسکله ها (CBM/SPM)

لنگرها برای قرار دادن یک کشتی در یک موقعیت خاص با توجه به زیرساخت های بارگیری / تخلیه گذاشته می شوند. پهلوگیری جهت یا ترتیب داده می شود تا بارهای محیطی روی کشتی پهلو گرفته و در نتیجه خود پهلوگیری به حداقل برسد. شناورهای شناور پهن یا معمولی (CBM) موقعیت پلان شناور را معمولاً با توجه به همسویی آن با قوی ترین جریان های جریان ثابت می کند. در مقابل، یک شناور شناور (SBM) یک ساختار پیچیده‌تر است که به کشتی اجازه می‌دهد در واکنش به بارهای محیطی آزادانه بچرخد.

گروه Waves تجربه بررسی آسیب به لنگرها از جمله شناورهای شناور معمولی (CBM یا لنگرهای گسترده) و شناورهای تک شناور (SBM) را دارد:

شکست جزئی منجر به کاهش عملکرد
آسیب تاریخی / از قبل موجود و تأثیر آن بر آسیب های جدید
کشیدن بویه و PLEM

کمک های ناوبری

وسایل کمک ناوبری مواردی از زیرساخت های فیزیکی هستند که به کشتی ها کمک می کنند تا با خیال راحت به داخل و خارج از بنادر عبور کنند. خانه های نور، شناورهای نشانگر و چراغ های ناوبری ثابت رایج ترین کمک ناوبری درگیر در حوادث FFO هستند. کمک ناوبری اغلب بر روی دلفین ها و اسکله ها نصب می شود و در نتیجه می تواند اغلب به عنوان آسیب ثانویه در موارد اصلی FFO در نظر گرفته شود.

گروه امواج تجربه بررسی موارد متعددی را دارد که در آن وسایل کمک ناوبری در اثر اتحاد کشتی آسیب دیده است. این موارد شامل:

فروپاشی کامل نشانگرهای کانال تک شمع
آسیب به پایه های سنگ کاری فانوس دریایی
آسیب عمده به سایر سازه‌های دریایی، مانند دلفین‌ها، اسکله‌ها و سکوهای دریایی، پشتیبانی از کمک‌های ناوبری اتفاقی

تاسیسات دریایی

اصطلاح تأسیسات فراساحلی طیف وسیعی از سازه‌ها از فانوس‌های دریایی، جزایر دریایی، سکوهای نفت و گاز و توربین‌های بادی دریایی را در بر می‌گیرد.

شکل ساخت و ساز می تواند از یک شمع فولادی تک رانده که از چراغ های ناوبری و بازتابنده های راداری حمایت می کند تا شمع های متعددی که عرشه های بتنی بزرگ را پشتیبانی می کنند تا کیسون های بتنی و سازه های گرانشی که پایه های بدنه تجهیزات و توربین های بادی را فراهم می کنند، باشد.

بازرسی و ترمیم آسیب‌ها به دلیل دورافتادگی و مکان‌های در معرض بسیاری از تأسیسات فراساحلی اغلب می‌تواند چالش برانگیز باشد.

گروه Waves مواردی را بررسی کرده است که تاسیسات فراساحلی توسط اتحاد با کشتی ها آسیب دیده است. آسیب می تواند از فروپاشی کامل تا جابجایی کل سازه تا آسیب موضعی به تک تک اعضای سازه و تجهیزات باشد.

در استفاده مشترک ، پیر با اسکله ، اسکله ، اسکله و حوض قابل تعویض است تا چند مورد را نامگذاری کند. در انگلستان بیشتر از این برای توصیف سکویی که از ساحل با ارائه امکانات تفریحی یا تفریحی خارج می شود ، یا سازه های نسبتاً کوچکی که پناهگاه هایی را در کنار اسکله ها برای قایق های ماهیگیری فراهم می کند ، استفاده می شود.

اسکله های اوقات فراغت تمایل دارند سازه های نسبتاً سبک باشند که از عرشه های تفرجگاه و ساختمانها برای سرگرمی و تازه سازی حمایت می کنند. اگرچه استثنائاتی وجود دارد ، اما برای کشتی های بزرگ در کنار اسکله های اوقات فراغت غیر معمول است.

اسکله های ماهیگیری تمایل به کوچک بودن دارند ، (گاهی اوقات) ساختارهای مهم تاریخی که اغلب از سنگ خشن یا پوشیده ساخته می شوند.

گروه امواج تعداد قابل توجهی از موارد را بررسی کرده است که اسکله های ماهیگیری یا مشابه آسیب دیده اند. این آسیب به طور معمول شامل جابجایی و/یا شکستگی بلوک ها یا سنگ ها ، به ویژه مواردی است که در امتداد لبه بالای اسکله قرار دارد.

به طور مشابه ، گروه امواج تعداد قابل توجهی از موارد را شامل می شود که شامل آسیب به ساختار سبک تر و بازتر است که در ساخت اسکله های اوقات فراغت مورد استفاده قرار می گیرد.

انباشتگی

یک شمع عضو ساختاری باریک و باریک است که به طور جزئی یا کاملاً در زمین یا بستر دریا دفن شده است. شمع ها می توانند به صورت دایره ای ، مربع یا چند طرفه ، توخالی یا جامد باشند و از فولاد ، بتن مسلح یا چوب تهیه شوند.

شمع ها را می توان به صورت جداگانه یا در گروه ها استفاده کرد. آنها معمولاً برای حمل بارهای عمودی طراحی شده اند اما در ساختارهای دریایی معمول است که آنها برای حمل بارهای افقی یا ترکیبی از بارهای افقی و عمودی طراحی شوند. شمع ها یا می توانند عمودی باشند یا در حال حرکت باشند.

در محیط دریایی می توان از شمع های جداگانه برای تشکیل دلفین های انحصاری ، در گروه های کوچک ، حداکثر 10-15 ، پشتیبانی از دلفین های چند شمع یا در گروه های بزرگ (ده ها تا صدها) در زیر اسکله ها استفاده کرد.

گروه امواج تعداد قابل توجهی از مواردی را که در آن تعداد زیادی آسیب دیده است بررسی کرده است. این خسارت می تواند به این دلیل باشد که شمع ها به طور مستقیم توسط کشتی ها مورد اصابت قرار می گیرند ، یا از ساختار یا تسهیلاتی که از آنها پشتیبانی می کنند ، در طی یک تماس سنگین به سمت یک طرف رانده شده اند.

انواع معمولی از خسارتهایی که ما بررسی کرده ایم در زیر ذکر شده است.

فروپاشی کامل یا فروپاشی جزئی ، در نتیجه از بین رفتن کامل عملکرد
انحراف دائمی شمع ، و در نتیجه برخی از عملکردها حفظ می شود
آسیب تاریخی / از قبل موجود و تأثیر آن بر آسیب های جدید

پنتون

دیوارهای اسکله

یک دیوار اسکله یک ساختار عمودی خطی و عمودی است که می تواند تعدادی کارکرد از جمله:

فراهم کردن چهره ای از گلگیرها و پشتیبانی از گلگیرها و تجهیزات تجهیزات.
ریل های پشتیبانی برای جرثقیل های کشتی به ساحل یا سایر لودرها/تخلیه ها ؛
حفظ زمین بازپس گیری شده که فضای حیاط را با یک بندر تشکیل می دهد.

دیوارهای اسکله را می توان از شمع های ورق فولادی ، بلوک های بتونی بزرگ یا واحدهای بتونی توخالی با ارتفاع کامل به نام کیسون ساخته شد. دیوارها می توانند تا 25 متر ارتفاع داشته باشند ، اما تنها 2-3 متر از بالای آب نشان داده شده و از چند 10 متر تا چند کیلومتر طول.

گروه امواج تعداد قابل توجهی از موارد را مورد بررسی قرار داده است که دیوارهای اسکله آسیب دیده است. این خسارت به طور معمول به دلیل ضربه شدید توسط یک کشتی است اما می تواند به دلیل بارگذاری بیش از حد تجهیزات اتصال یا دیواره با عمل شستشوی یک کشتی یک کشتی تضعیف شود.

انواع معمولی از خسارتهایی که ما بررسی کرده ایم در زیر ذکر شده است:

آسیب موضعی به دلیل ضربه توسط کمان پیاز کشتی
نشت مواد احیا از طریق یک دیوار آسیب دیده و تضعیف متعاقب آن از روسازی
آسیب در مقیاس بزرگ از طول دیواره اسکله (+10 متر) به دلیل تأثیر سنگین بر روی لبه اسکله
به دلیل گلگیر ناکافی خسارت

صخره ها

یک صخره یک نوار سنگ ، ماسه ، مرجان یا مواد مشابه است که دقیقاً در بالای سطح آب قرار دارد و یا دقیقاً زیر سطح آب است که اغلب برای کشتی ها خطرناک است. بسیاری از صخره ها از فرآیندهای طبیعی مانند رسوب ماسه ، فرسایش موج پوشیده از طغیان سنگ و غیره تشکیل می شوند. صخره های مشهور معمولاً صخره های مرجانی هستند که در آبهای گرمسیری یافت می شوند. صخره های مصنوعی (به عنوان مثال کشتی های کشتی) گاهی اوقات برای تقویت تخت های ماسه ای بدون ویژگی یا محافظت از خط ساحلی از آب و هوای موج تهاجمی ایجاد می شوند.

گروه امواج تعدادی از موارد مربوط به خسارت به صخره ها را در نتیجه زمین بندی کشتی و کشیدن لنگرها بررسی کرده است. با تیم ما از غواصان تجاری واجد شرایط ، ما بررسی های خسارت را انجام داده ایم و به زیست شناسان دریایی در ارزیابی چگالی زیست شناسی دریایی تحت تأثیر چنین حوادثی کمک کرده ایم.

تجدیدنظر

Revetments به طور معمول از ساختارهای شیب دار در نظر گرفته شده برای حفظ استفاده های موجود از خط ساحلی تشکیل شده است. آنها از شیب در برابر فرسایش در اثر باد ، جریان و / یا امواج و در برابر شستشو ناشی از جریانهای قوی ، امواج تولید شده توسط کشتی و شستشوی پروانه کشتی محافظت می کنند. Revetments به طور معمول از سنگهای درجه بندی شده یا عناصر بتونی اختصاصی تشکیل شده است که در طی فرآیند طراحی اندازه گیری می شوند تا متناسب با ارتفاعات موج پیش بینی شده و سرعت فعلی باشند.

گروه Waves به منظور بررسی فرونشست بومی سازی و فروپاشی Revetments در نتیجه اثرات شستشو و موج و خسارت ناشی از تأثیرات کشتی ، مأمور شده است. انواع معمولی از خسارتهایی که ما بررسی کرده ایم در زیر ذکر شده است:

آسیب از قبل موجود و تأثیر آن بر عملکرد شکن
آسیب آسیب دیدگی کشتی
فرونشست منجر به کاهش ارتفاع تاج
فروپاشی کامل یا جزئی ، و در نتیجه فرسایش هسته سنگ و پر کردن مواد
آسیب به خط تاج در نتیجه موج بیش از حد

کشتی (UN) لودر

لودر کشتی (UN) یک دستگاه تخصصی بزرگ است که برای بارگیری یا تخلیه مواد جامد فله ای مانند سنگ آهن ، زغال سنگ ، کود ، غلات و غیره روی کشتی ها استفاده می شود. لودرهای کشتی (UN) معمولاً در بنادر و اسکله هایی که از آنجا که مواد فله ای صادر می شوند و وارد می شوند استفاده می شود.

لودر (UN) به طور معمول از یک سیستم نقاله مکانیکی یا پنوماتیک تشکیل شده است که در یک رونق قابل گسترش ، یک نوار نقاله کمربند ، یک سفر کننده برای بالا بردن و انتقال محصول از یک نقاله منبع و یک ساختار تلفن همراه برای پشتیبانی از رونق پشتیبانی می شود. لودر (غیر) معمولاً روی ریل ها (گاهی اوقات روی چرخ ها / لاستیک ها) سوار می شود و می تواند در امتداد Quayside یا Jetty حرکت کند تا بتواند به کل طول کشتی برسد.

رونق همچنین به طور مستقل حرکت می کند به طوری که همه نگهدارنده کشتی می تواند به طور مساوی پر شود و در هنگام بارگیری / تخلیه با پیش نویس افزایش / کاهش کشتی سازگار شود. لودرهای کشتی (UN) در ظرفیت های 1000 تا 15000 تن در ساعت ساخته شده اند. ارتفاع لودر کشتی (UN) می تواند بیش از 20 متر باشد و رونق می تواند به طول بیش از 60 متر گسترش یابد.

گروه امواج موارد متعددی را مورد بررسی قرار داده است که لودرهای کشتی (UN) در اثر کشتی کشتی آسیب دیده اند. انواع معمولی از خسارتهایی که ما بررسی کرده ایم در زیر ذکر شده است:

فروپاشی کامل یا جزئی ، و در نتیجه از بین رفتن کامل عملکرد
انحراف دائمی ساختار گانری موبایل ، و در نتیجه برخی/همه عملکرد پس از این حادثه حفظ می شود
آسیب تاریخی / از قبل موجود و تأثیر آن بر آسیب های جدید

لغزش

لغزنده یک سطح شیب دار در ساحل است که توسط آن کشتی ها می توانند به داخل و خارج از آب حرکت کنند یا کشتی ها بتوانند محموله را بر روی آن تخلیه کنند. آنها همچنین برای عملیات های دریایی از ساخت، راه اندازی و تعمیر کشتی ها و زیرساخت های دریایی گرفته تا پرتاب و بازیابی قایق های کوچک استفاده می شوند.

یک لغزش معمولاً از بتن یا سنگ ساخته می شود و در داخل و بلافاصله بالای ناحیه جزر و مد قرار دارد تا بتواند طیف وسیعی از اعماق آب و کشش های کشتی را در خود جای دهد. معمولاً در انتهای بالای لغزش رو به خشکی، یک ناحیه صاف با استحکام سخت در نظر گرفته شده است.

گروه Waves تعدادی از مواردی را بررسی کرده است که در آن لغزش ها در اثر اتحاد کشتی، تخریب و فرسایش در اثر بارگذاری بیش از حد آسیب دیده اند. انواع آسیب های معمولی که ما بررسی کرده ایم در زیر فهرست شده اند:

آسیب های تاریخی / از قبل موجود
فروپاشی موضعی که منجر به از دست دادن عملکرد می شود
آسیب آسیب دیدگی کشتی
تخریب کف لغزنده منجر به نشست

خطوط لوله / کابل

خط لوله زیردریایی (همچنین به عنوان خط لوله دریایی، زیر دریا یا فراساحل نیز شناخته می شود) خط لوله ای است که در بستر دریا یا زیر آن در یک ترانشه گذاشته می شود. خطوط لوله زیردریایی عمدتاً برای حمل نفت یا گاز استفاده می شود، اما برخی از آنها برای انتقال آب نیز استفاده می شوند. قطر خطوط لوله زیردریایی معمولاً از 76 میلی متر برای خطوط گاز تا 1800 میلی متر برای خطوط با ظرفیت بالا متغیر است. لوله را می توان برای سیالات در دما و فشار بالا طراحی کرد.

کابل زیردریایی کابلی است که در بستر دریا بین ایستگاه‌های زمینی قرار می‌گیرد تا سیگنال‌های مخابراتی یا نیروی الکتریکی را از طریق مصب‌ها، دریاچه‌ها، دریاها و اقیانوس‌ها منتقل کند. کابل های ارتباطی از فناوری فیبر نوری برای انتقال داده های دیجیتال استفاده می کنند. کابل های برق زیردریایی جریان الکتریکی را با ولتاژ بالا انتقال می دهند. کابل‌های سه هسته‌ای مدرن (به عنوان مثال برای اتصال توربین‌های بادی دریایی) اغلب علاوه بر هادی‌های الکتریکی، فیبرهای نوری را برای انتقال داده یا اندازه‌گیری دما نیز حمل می‌کنند.

گروه Waves آسیب به خطوط لوله و کابل‌های زیردریایی را در نتیجه زمین‌گیری کشتی، گیر کردن لنگر و روش‌های نصب نادرست بررسی کرده است. انواع آسیب های معمولی که ما بررسی کرده ایم در زیر فهرست شده اند:

خرد کردن / شکافتن خط لوله زیردریایی به دنبال زمینگیر شدن کشتی در بالای خط لوله
کشش در کابل زیردریایی در نتیجه گیر کردن از لنگر کشتی
خرابی کابل به دلیل تجاوز از حداکثر کشش کابل یا شعاع خمش در هنگام نصب یا به دنبال تماس مخزن.

ترستل/رویکرد

پایه یک قاب سفت و سخت است که به عنوان تکیه گاه استفاده می شود. پل ترستل/رویروی پلی متشکل از تعدادی دهانه سازه فولادی کوتاه است که توسط این قاب های صلب پشتیبانی می شود. ترستل/رویروی معمولاً تأسیسات بارگیری یا تخلیه فله مایع یا خشک دریایی را به خشکی متصل می‌کند، اغلب از دسترسی عابر پیاده و/یا وسیله نقلیه پشتیبانی می‌کند و طیفی از خطوط لوله فله مایع یا نوار نقاله‌های فله خشک را حمل می‌کند. سازه‌های پایه معمولاً در فواصل منظم بر روی سازه‌های شمع‌دار فولادی لوله‌ای رانده یا بتنی پیش‌ساخته معلق می‌شوند.

پایه‌ها / راهروها معمولاً در مناطقی از آب کم عمق ساخته می‌شوند که اسکله‌های آب عمیق را به ساحل متصل می‌کنند و نیاز به سرمایه گران قیمت و کارهای لایروبی تعمیر و نگهداری را از بین می‌برند. طول برخی از پایه ها / راهروها می تواند چندین کیلومتر باشد.

گروه Waves تعدادی از مواردی را بررسی کرده است که در آن پایه‌ها / راهروها در اثر برخورد کشتی آسیب دیده‌اند. انواع آسیب های معمولی که ما بررسی کرده ایم در زیر فهرست شده اند:

نویسنده : علی معصومی سرکش
منبع : russianproscenium.online
بدون دیدگاه